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本地建站详细教程及常见问题解析

来源:新华网 hpxqv晚报

打车软件的战火奄奄一息了,P2P租车的战火燃了起来。 今年5月,宝驾租车宣布获得行业首家500万美元的天使融资;6月,PP租车宣布获得红杉资本领投的1000万美元风投;7月30日,AA拼车网再获3000万元风投;8月,凹凸租车成功获得千万级天使投资。在以P2P为主要形态的共享经济的作用下,P2P租车的风头盖过了其它一些新兴行业。 其实,风投光芒照射下的P2P租车中,有两个影子,一个影子是人人快递,P2P租车和人人快递的模式简直是如出一辙,充分利用闲置资源,再加以整合,曾经人人为我,我为人人的口号震撼人心,现在,人人快递的出路如何?因为受到快递政策的影响,已被叫停,今后的发展方向还未知。另一个影子是打车软件,当初,易到用车、快的打车等为了激活闲置的商用车市场,也做过商用车预约,但被黑车搅了局,市场也没了。 在P2P租车身上,这两个影子都或多或少有所体现。8月12日晚间,北京市交通委下发了一份《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利》的通知,明确严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。通知下发没多久,PP租车就站出来为自己正名,急于表明新兴的PP租车并不在此通知的管理范围之列。或许这正表明,P2P租车正游离在政策的边缘。再比如,打车软件遇到的黑车问题,从严格意义上讲,私家车产生交易行为就可以认定为是黑车,而且P2P租车面临的掣肘不止这些,还包括用户的信任问题、发生事故和纠纷时的解决方法等,这些都成为阻碍行业发展的不稳定因素。 那为什么活跃着不稳定因子的P2P租车却被向来谨慎的风投青睐?原因或许有两点,一是移动支付的普及仰赖O2O,而用车服务是目前最成熟的O2O模式;二是美国已有先行者,而且克隆的风险不高,国内尚在起步阶段,有速成可能。 不可否认的是,P2P租车手握着三大优势:轻资本、高效率和赢利能力,这是传统租车行业无法比拟的。但P2P租车是成为先驱还是成为先烈,我看如果在行业发展之初无法将一些掣肘理顺解决,那么即使再被看好,未来也难逃偃旗息鼓的宿命。 646 131 325 579 884 427 285 478 689 414 685 39 624 203 278 181 998 557 171 373 363 916 333 24 184 264 484 662 992 990 15 414 915 34 782 934 607 579 945 319 163 255 159 20 35 918 361 709 161 961

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